Francija — Protocole du 30 avril 1974 (protokol z dne 30. aprila 1974): besedilo, ki odloča o vaših potnih stroških

1. Kaj pomeni biti »na službeni poti«?

Člen 2 postavlja temelj: na službeni poti ste, kadar vas služba prisili, da hkrati zapustite kraj dela in svoje stalno prebivališče. Kraj dela je za voznika tovornega vozila sedež podjetja ali baza, kateri je vozilo dodeljeno — vključno z začasnim krajem razporeditve, kjer običajno začnete in končate svojo službo.

Nadomestila iz protokola so pavšalni zneski: krijejo dodatne stroške prehranjevanja in prenočevanja zunaj doma, brez potrebnih dokazil. Če vam delodajalec že v celoti povrne dejanske stroške na podlagi računov, se protokol ne uporablja.

2. Obrok: ne zadošča »vozil sem opoldne«

To je PRAVILO, ki ga skoraj nihče ne pozna. Člen 3 pravi, da pravica do nadomestila za obrok nastane, kadar razpon vašega delovnega dne v celoti pokriva časovno okno:

• 11.45–14.15 za kosilo;
• 18.45–21.15 za večerjo.

»V celoti pokriva« pomeni: vaš delovni dan se mora začeti pred začetkom okna in končati po njegovem koncu. Začetek ob 12.00 ali konec ob 20.30 ne zadošča, tudi če ste dejansko jedli na poti. Gre za domnevo: v tem časovnem oknu ste bili na dolžnosti, torej ste jedli zunaj doma — besedilo ne zahteva nobenega nadaljnjega dokaza.

Mnogi delodajalci plačujejo velikodušneje, kot zahteva to pravilo — to je njihova pravica (člen 16: ugodnejše prakse se ohranijo), in to je celo pogosto. V primeru spora pa velja celotno časovno okno.

3. Malica: začetek službe pred 5. uro

Člen 5: če vas službena pot prisili, da začnete službo pred 5. uro, imate pravico do nadomestila za malico. Ne »pred 6. uro«, ne »zgodnji odhod«: pred 5. uro, na minuto natančno.

Pozor na prepovedi kumulacije, zapisane črno na belem: nadomestilo za malico se ne sme kumulirati niti z nadomestilom za veliko službeno pot (prenočitev), niti z nadomestilom za nočno delo iz člena 12. Lahko pa se kumulira z nadomestilom za obrok, kadar sta izpolnjena oba pogoja — to je priznalo tudi Cour de cassation (francosko vrhovno kasacijsko sodišče).

4. Prenočitev: nezmožnost vrnitve domov

Člen 6: nadomestilo za veliko službeno pot se izplača, kadar se dejansko ne morete vrniti domov, da bi izkoristili dnevni počitek. To je merilo — ne število ur, preživetih v tovornjaku.

In stvar, ki bi si jo moral zapomniti vsak voznik, iz člena 14: ležišče v tovornjaku ni nastanitev, ki jo zagotavlja delodajalec. Spanje v kabini vam ne odvzame pravice do nadomestila za prenočitev. Če pa delodajalec plača hotel ali obrok, se lahko ustrezno nadomestilo zmanjša ali odpravi — logično: pavšal krije strošek, ki ga nimate več.

5. Nočno delo: 4 ure dejanskega dela

Člen 12: posebno nadomestilo — v barema za blagovni promet imenovano »repas unique nuit« (edini nočni obrok) — se izplača, če opravite vsaj štiri ure dejanskega dela med 22. in 7. uro in za to službo še ne prejemate drugega nadomestila. Štiri ure dela, ne razpona: nočni odmor znotraj tega okna se ne šteje.

6. Barem 2026 (avenant n° 81, dodatek št. 81)

Zneski se revalorizirajo z dodatki (avenant) — zadnji, avenant n° 81 z dne 2. decembra 2025, velja od 1. januarja 2026. V tujini člen 13 vsa pavšalna nadomestila poveča za 18 % (razen če je podjetniški sporazum ugodnejši).

Nadomestilo za »samo« prenočitev se izračuna iz pavšala: 52,31 − 16,36 = 35,95 € (42,42 € v tujini). Ti zneski so kolektivno dogovorjeni minimumi: vaše podjetje lahko plača več, nikoli manj.

7. Pasti, ki vas stanejo denarja

• »Repas unique« (edini obrok) v vrednosti 10,07 € ni nacionalni pavšal. Člen 4 ga pridržuje za camionnage območje okoli Pariza. Delodajalec, ki ga povsod izplačuje namesto obroka v vrednosti 16,36 €, se zmoti za 6,29 € na obrok.
• Ležišče ne nadomešča prenočitve (člen 14). Spanje v kabini ne izniči vaše pravice.
• Stroški menjave valute v tujini bremenijo delodajalca, na podlagi dokazil (člen 13).
• Cestnine, ki jih nalaga predpis ali delodajalec, se povrnejo na podlagi dokazil (člen 14 ter) — podjetje pa vam mora odobriti predujme, sorazmerne s stroški, ki jih boste imeli (člen 14 bis).
• Ugodnejša praksa se ohrani (člen 16): če je vaše podjetje vedno plačevalo malico za odhode pred 7. uro, se čez noč ne more vrniti k golemu besedilu.

8. Preverite, ne uganjajte

Vsak od teh pogojev je razviden iz vaše voznikove kartice: razpon, ki pokriva — ali ne — časovno okno obroka, začetek službe pred 5. uro, noč, preživeta stran od vaše baze. Natanko to TruckerMaster izračuna, dan za dnem, na podlagi certificiranih podatkov tahografa — in vam pokaže tudi, kaj vaš delodajalec plača več, kot zahteva besedilo, da lahko ločite med kolektivno pogodbo in prakso.

Vir: protocole du 30 avril 1974 relatif aux frais de déplacement des ouvriers (protokol z dne 30. aprila 1974 o potnih stroških delavcev), CCNTR (IDCC 16), konsolidirana različica — celotno besedilo na Légifrance. Zneski: avenant n° 81 z dne 2. decembra 2025. Ta vodnik je informativne narave in ne nadomešča niti uradnega besedila niti pravnega nasveta.

9. In kje drugje v Evropi?

Protokol iz leta 1974 je francoski. Skoraj vse sosednje države prav tako povrnejo stroške poti, vendar po povsem drugačnem mehanizmu — in tu je treba razlikovati dve stvari, ki ju nenehno mešajo: kar vam delodajalec mora plačati, in kar vam lahko plača brez dajatev. Slednje nikogar ne zavezuje. Dveh francoskih posebnosti drugje ne najdete: pravilo popolnoma pokritega časovnega okna in pavšalno povišanje za 18 % v tujini. Drugje se pravica odpre na podlagi trajanja odsotnosti ali noči, preživete zunaj doma.

Ta razpredelnica povzema; vsaka vrstica napotuje na uradno besedilo. Zneski in pogoji se pogosto spreminjajo — pred zanašanjem nanjo preverite datum navedene različice. In ne pozabite, da o tem, katero pravo velja, odloča vaša pogodba o zaposlitvi, ne država, po kateri vozite.