Frankrike — Protocole du 30 avril 1974 (protokollet av den 30 april 1974): texten som avgör dina resekostnader

1. Vad innebär det att vara "på resa"?

Paragraf 2 lägger grunden: du är på resa när din tjänst tvingar dig att lämna både din arbetsplats och ditt hem samtidigt. Arbetsplatsen är för en godsförare företagets säte eller fordonets hemmabas — inklusive en tillfällig placeringsplats där du vanligtvis börjar och avslutar din tjänst.

Protokollets ersättningar är schablonbelopp: de kompenserar merkostnaden för att äta och sova borta, utan att du behöver visa kvitton. Om din arbetsgivare redan ersätter dina faktiska kostnader fullt ut mot kvitto gäller inte protokollet.

2. Måltiden: det räcker inte att "ha kört vid middagstid"

Det är DEN regel som nästan ingen känner till. Paragraf 3 säger att rätten till måltidsersättning uppstår när din amplitud helt täcker tidsintervallet:

• 11.45 → 14.15 för lunchen;
• 18.45 → 21.15 för kvällsmålet.

"Helt täcka" betyder: din dag måste börja före intervallets start och sluta efter dess slut. Att börja klockan 12 eller sluta klockan 20.30 räcker inte, även om du faktiskt åt under resan. Det handlar om en presumtion: inom intervallet var du i tjänst, alltså åt du ute — texten kräver inget ytterligare bevis.

Många arbetsgivare betalar mer generöst än denna regel — det är deras rätt (paragraf 16: mer förmånliga praxis bibehålls), och det är till och med vanligt. Men vid tvist är det hela intervallet som gäller.

3. Mellanmålet: tjänstestart före klockan 5

Paragraf 5: om din resa tvingar dig att börja din tjänst före klockan 5, har du rätt till mellanmålsersättningen. Inte "före klockan 6", inte "tidig avgång": före klockan 5, klockan i hand.

Se upp med sammanläggningsförbuden som står skrivna svart på vitt: mellanmålet kan varken läggas ihop med ersättningen för lång resa (övernattning) eller med nattarbetsersättningen i paragraf 12. Det kan däremot läggas ihop med en måltidsersättning när båda villkoren är uppfyllda — det har den franska kassationsdomstolen (Cour de cassation) erkänt.

4. Övernattningen: omöjligheten att åka hem

Paragraf 6: ersättningen för lång resa ska betalas när du är i verklig omöjlighet att åka hem för att ta din dygnsvila. Det är kriteriet — inte antalet timmar tillbringade i lastbilen.

Och en sak som varje förare borde kunna utantill, i paragraf 14: lastbilens sovplats är inte en bostad som tillhandahålls av arbetsgivaren. Att sova i hytten upphäver inte din rätt till övernattningsersättningen. Om arbetsgivaren däremot betalar hotellet eller måltiden kan motsvarande ersättning minskas eller tas bort — logiskt: schablonbeloppet kompenserar en kostnad du inte längre har.

5. Nattarbetet: 4 timmars faktiskt arbete

Paragraf 12: en specifik ersättning — godsskalan kallar den «repas unique nuit» («enda nattmåltiden») — ska betalas om du utför minst fyra timmars faktiskt arbete mellan klockan 22 och 7, och du inte redan får en annan ersättning för denna tjänst. Fyra timmars arbete, inte amplitud: ett avbrott under natten inom detta fönster räknas inte.

6. 2026 års skala (avenant n° 81, tillägg nr 81)

Beloppen justeras genom tillägg (avenants) — det senaste, avenant n° 81 av den 2 december 2025, gäller sedan den 1 januari 2026. Utomlands höjer paragraf 13 alla schablonbelopp med 18 % (om inte ett företagsavtal är mer förmånligt).

Övernattningen "ensam" härleds från schablonbeloppet: 52,31 − 16,36 = 35,95 € (42,42 € utomlands). Dessa belopp är kollektivavtalade minimibelopp: ditt företag kan betala mer, aldrig mindre.

7. Fällorna som kostar pengar

• "Repas unique" ("enda måltiden") på 10,07 € är inte en riksomfattande ersättning. Paragraf 4 begränsar den till transportzonen kring Paris. En arbetsgivare som betalar ut den överallt istället för måltiden på 16,36 € har fel med 6,29 € per måltid.
• Sovplatsen ersätter inte övernattningsersättningen (paragraf 14). Att sova i hytten släcker inte din rätt.
• Växlingskostnader utomlands bärs av arbetsgivaren, mot kvitto (paragraf 13).
• Vägtullar som åläggs av lagstiftningen eller av arbetsgivaren ersätts mot kvitto (paragraf 14 ter) — och företaget måste ge dig förskott som står i proportion till kostnaderna du ska ha (paragraf 14 bis).
• En mer förmånlig praxis bibehålls (paragraf 16): om ditt företag alltid har betalat mellanmålet för avgångar före klockan 7 kan det inte återgå till den strikta texten över en natt.

8. Kontrollera, gissa inte

Vart och ett av dessa villkor kan avläsas på ditt förarkort: amplituden som täcker — eller inte täcker — måltidsintervallet, tjänstestarten före klockan 5, natten tillbringad långt från din bas. Det är exakt vad TruckerMaster beräknar, dag för dag, utifrån färdskrivarens certifierade data — och den visar dig också vad din arbetsgivare betalar utöver texten, så att du vet hur du ska skilja mellan kollektivavtalet och praxis.

Källa: protocole du 30 avril 1974 relatif aux frais de déplacement des ouvriers (protokollet av den 30 april 1974 om arbetstagares resekostnader), CCNTR (IDCC 16), konsoliderad version — hela texten på Légifrance. Belopp: avenant n° 81 av den 2 december 2025. Denna guide är informativ och ersätter varken den officiella texten eller juridisk rådgivning.

9. Och på andra håll i Europa?

1974 års protokoll är franskt. Nästan alla grannländer ersätter också resor, men enligt en helt annan mekanism — och där måste man skilja på två saker som ständigt blandas ihop: det din arbetsgivare måste betala dig, och det han kan betala dig utan avgifter. Det andra förpliktar ingen. Två franska särdrag återfinns ingen annanstans: regeln om det helt täckta tidsintervallet, och det schablonmässiga påslaget på 18 % utomlands. På andra håll uppstår rätten utifrån en frånvaroperiod eller en natt tillbringad ute.

Denna tabell är en sammanfattning; varje rad hänvisar till den officiella texten. Beloppen och villkoren ändras ofta — kontrollera datumet för den angivna versionen innan du använder den. Och kom ihåg att det är ditt anställningsavtal som avgör vilken rätt som gäller, inte landet du kör i.