Ranska — Protocole du 30 avril 1974 (30. huhtikuuta 1974 pöytäkirja): teksti, joka ratkaisee matkakulusi

1. Mitä tarkoittaa olla "matkalla"?

Artikla 2 asettaa perustan: olet matkalla, kun palveluksesi pakottaa sinut poistumaan samanaikaisesti sekä työpaikaltasi että kotoasi. Työpaikka tarkoittaa tavarankuljetuskuljettajalle yrityksen kotipaikkaa tai ajoneuvon kotiasemaa — mukaan lukien tilapäinen sijoituspaikka, josta yleensä aloitat ja päätät palveluksesi.

Pöytäkirjan korvaukset ovat kertakorvauksia: ne kompensoivat ulkona syömisen ja nukkumisen lisäkustannukset ilman, että sinun tarvitsee esittää kuitteja. Jos työnantajasi jo korvaa todelliset kulusi kokonaan kuittia vastaan, pöytäkirjaa ei sovelleta.

2. Ateria: ei riitä, että "ajoit keskipäivällä"

Tämä on SE sääntö, jota lähes kukaan ei tunne. Artikla 3 sanoo, että oikeus ateriakorvaukseen syntyy, kun päiväsi amplitudi kattaa kokonaan aikavälin:

• 11.45 → 14.15 lounaalle;
• 18.45 → 21.15 illalliselle.

"Kattaa kokonaan" tarkoittaa: päiväsi on alettava ennen aikavälin alkua ja päätyttävä sen päättymisen jälkeen. Aloittaminen klo 12 tai lopettaminen klo 20.30 ei riitä, vaikka olisit tosiasiassa syönyt matkalla. Kyseessä on olettama: aikavälillä olit palveluksessa, joten söit ulkona — teksti ei vaadi mitään muuta todistetta.

Monet työnantajat maksavat tätä sääntöä anteliaammin — se on heidän oikeutensa (artikla 16: suotuisammat käytännöt säilyvät), ja se on jopa yleistä. Mutta riitatilanteessa koko aikaväli ratkaisee.

3. Välipala: työvuoron alku ennen klo 5

Artikla 5: jos matkasi pakottaa sinut aloittamaan palveluksesi ennen klo 5, sinulla on oikeus välipalakorvaukseen. Ei "ennen klo 6", ei "aikainen lähtö": ennen klo 5, kello kädessä.

Varo mustaa valkoisella kirjoitettuja yhdistämiskieltoja: välipala ei kerry eikä pitkän matkan korvauksen (yöpymisen) kanssa, eikä artiklan 12 yötyökorvauksen kanssa. Se voi sen sijaan kertyä ateriakorvauksen kanssa, kun molemmat ehdot täyttyvät — Cour de cassation (Ranskan kassaatiotuomioistuin) on tunnustanut tämän.

4. Yöpyminen: mahdottomuus palata kotiin

Artikla 6: pitkän matkan korvaus erääntyy, kun olet todellisessa mahdottomuudessa palata kotiisi ottaaksesi päivittäisen lepoaikasi. Se on kriteeri — ei kuorma-autossa vietettyjen tuntien määrä.

Ja seikka, jonka jokaisen kuljettajan pitäisi osata ulkoa, artiklassa 14: kuorma-auton makuupaikka ei ole työnantajan tarjoama asunto. Ohjaamossa nukkuminen ei poista oikeuttasi yöpymiskorvaukseen. Sen sijaan, jos työnantaja maksaa hotellin tai aterian, vastaava korvaus voidaan pienentää tai poistaa — loogista: kertakorvaus kompensoi kulun, jota sinulla ei enää ole.

5. Yötyö: 4 tuntia tosiasiallista työtä

Artikla 12: erityinen korvaus — tavarankuljetuksen taulukossa nimeltä «repas unique nuit» («ainoa yöateria») — erääntyy, jos teet vähintään neljä tuntia tosiasiallista työtä klo 22–7 välillä, etkä jo saa toista korvausta tästä palveluksesta. Neljä tuntia työtä, ei amplitudia: tauko yön aikana tässä aikaikkunassa ei lasketa.

6. Vuoden 2026 taulukko (avenant n° 81, lisäsopimus nro 81)

Summat tarkistetaan lisäsopimuksilla — viimeisin, avenant n° 81, 2. joulukuuta 2025, on ollut voimassa 1. tammikuuta 2026 alkaen. Ulkomailla artikla 13 korottaa kaikkia kertakorvauksia 18 % (ellei yrityssopimus ole suotuisampi).

Pelkkä yöpyminen johdetaan kertakorvauksesta: 52,31 − 16,36 = 35,95 € (42,42 € ulkomailla). Nämä summat ovat sopimuksen mukaisia vähimmäismääriä: yrityksesi voi maksaa enemmän, ei koskaan vähemmän.

7. Ansat, jotka maksavat rahaa

• «Repas unique» («ainoa ateria») 10,07 € ei ole valtakunnallinen korvaus. Artikla 4 rajaa sen Pariisin ympärillä olevaan kuljetusvyöhykkeeseen. Työnantaja, joka maksaa sitä kaikkialla 16,36 € ateriakorvauksen sijaan, erehtyy 6,29 € per ateria.
• Makuupaikka ei korvaa yöpymiskorvausta (artikla 14). Ohjaamossa nukkuminen ei sammuta oikeuttasi.
• Ulkomailla syntyvät rahanvaihtokulut kuuluvat työnantajalle, kuitteja vastaan (artikla 13).
• Sääntelyn tai työnantajan määräämät tiemaksut korvataan kuitteja vastaan (artikla 14 ter) — ja yrityksen on annettava sinulle ennakkoja, jotka vastaavat syntyviä kuluja (artikla 14 bis).
• Suotuisampi käytäntö säilyy (artikla 16): jos yrityksesi on aina maksanut välipalan ennen klo 7 tapahtuvista lähdöistä, se ei voi palata sanamuodon mukaiseen tekstiin yhdessä yössä.

8. Tarkista, älä arvaa

Jokainen näistä ehdoista näkyy kuljettajakortiltasi: amplitudi, joka kattaa — tai ei kata — ateria-aikavälin, työvuoron alku ennen klo 5, kaukana tukikohdastasi vietetty yö. Juuri tämän TruckerMaster laskee, päivä päivältä, ajopiirturin varmennettujen tietojen perusteella — ja se näyttää sinulle myös, mitä työnantajasi maksaa tekstiä enemmän, jotta osaat erottaa työehtosopimuksen ja käytännön toisistaan.

Lähde: protocole du 30 avril 1974 relatif aux frais de déplacement des ouvriers (30. huhtikuuta 1974 pöytäkirja työntekijöiden matkakuluista), CCNTR (IDCC 16), konsolidoitu versio — koko teksti Légifrancessa. Summat: avenant n° 81, 2. joulukuuta 2025. Tämä opas on informatiivinen eikä korvaa virallista tekstiä eikä oikeudellista neuvontaa.

9. Entä muualla Euroopassa?

Vuoden 1974 pöytäkirja on ranskalainen. Lähes kaikki naapurimaat korvaavat myös matkustamisen, mutta aivan eri mekanismilla — ja siinä on syytä erottaa kaksi asiaa, jotka sekoitetaan jatkuvasti: se, mitä työnantajasi on velvollinen maksamaan sinulle, ja se, minkä hän voi maksaa sinulle ilman maksuja. Jälkimmäinen ei velvoita ketään. Kaksi ranskalaista piirrettä ei löydy mistään muualta: sääntö kokonaan katetusta aikavälistä ja ulkomailla sovellettava kiinteä 18 %:n korotus. Muualla oikeus syntyy poissaolon kestosta tai ulkona vietetystä yöstä.

Tämä taulukko on tiivistelmä; jokainen rivi viittaa viralliseen tekstiin. Summat ja ehdot muuttuvat usein — tarkista mainitun version päivämäärä ennen kuin käytät sitä. Ja muista, että juuri työsopimuksesi ratkaisee, mitä oikeutta sovelletaan, ei maa, jossa ajat.