Frankreich — Schichtspanne, Arbeitszeit, Pausen: die Begriffe, die über deinen Lohn entscheiden

Diese Begriffe zu verstehen bedeutet zu verstehen, warum du so viel verdienst und wo sich ein Fehler verbergen kann. Hier sind die vier wesentlichen Konzepte in der Reihenfolge, in der sie ineinandergreifen. Dann die beiden Wochengrenzen, die sie umrahmen.

1. Die Schichtspanne: die Dauer deines Arbeitstages

Die Schichtspanne ist die Gesamtzeit zwischen dem Beginn und dem Ende deines Arbeitstages, einschließlich Pausen. Du nimmst deinen Dienst um 6 Uhr auf und beendest ihn um 18 Uhr: deine Schichtspanne beträgt 12 Stunden, auch wenn du zwischendurch 1h30 Pause gemacht hast. Sie ist der äußere Rahmen deines Tages.

Die Berechnung der Schichtspanne eines Lkw-Fahrers ist also nichts weiter als eine Subtraktion: Feierabend-Uhrzeit minus Arbeitsbeginn, ohne irgendetwas abzuziehen. Genau das macht die Schichtspanne eines Lkw-Fahrers so trügerisch — ein Tag mit 13 Stunden Schichtspanne kann nur 9 Stunden echte Arbeit enthalten, und trotzdem ist es die Schichtspanne, die gedeckelt wird.

2. Die Arbeitszeit: was tatsächlich gearbeitet wird

Die Arbeitszeit (oder effektive Arbeitszeit) zählt nur die tatsächlich geleisteten Zeiträume: Fahren, Be-/Entladen, Rangieren, vom Arbeitgeber angeordnete Wartezeiten, Wartung. Sie ist stets kleiner oder gleich der Schichtspanne, da echte Pausen abgezogen werden. Anhand dieser Zeit werden deine Stunden und Überstunden berechnet.

3. Lenkzeit und Unterbrechungen

Die Lenkzeit ist ein Teilbereich der Arbeitszeit: ausschließlich die Zeit am Steuer. Sie unterliegt strengen europäischen Sicherheitsvorschriften, insbesondere der Unterbrechung von mindestens 45 Minuten nach 4h30 Lenkzeit (aufteilbar in 15 Min. und dann 30 Min., in dieser Reihenfolge).

Achtung vor der Falle: Diese Lenkzeitunterbrechungen dienen der Straßenverkehrssicherheit, nicht der Lohnberechnung. Ein Zeitraum kann im Sinne des Fahrtenschreibers eine „Pause" sein, ohne die Arbeitszeit zu verkürzen, wenn du dem Arbeitgeber zur Verfügung stehst.

4. Angeordnete Wartezeit ≠ echte Pause

Dies ist der Punkt, der die meisten Streitigkeiten verursacht. Eine echte Pause, in der du über deine Zeit frei verfügen kannst, ist im Allgemeinen keine Arbeitszeit. Eine angeordnete Wartezeit jedoch — du wartest am Ladegleis, stehst bereit, ohne wirklich frei über deine Zeit verfügen zu können — kann als Arbeitszeit gelten. Wird sie als einfache Pause behandelt, verschwinden Stunden aus deiner Vergütung.

Die genaue Einordnung hängt von der konkreten Situation und dem anwendbaren Tarifvertrag ab. Im Zweifelsfall Unterstützung einholen (Gewerkschaft, Rechtsberatung).

5. Die wöchentlichen Arbeitszeitgrenzen

Drei Grenzen, oft verwechselt. Das Lenken ist auf 56 Stunden pro Woche und 90 Stunden in zwei Wochen begrenzt (Verordnung 561/2006). Die Arbeitszeit — Lenken plus Be- und Entladen, Rangieren, Wartung — hat eigene: 60 Stunden in einer einzelnen Woche und 48 Stunden im Durchschnitt über vier Monate (Richtlinie 2002/15/EG, Artikel 4).

Daher eine Woche, die beim Lenken völlig legal und bei der Arbeitszeit darüber ist: 45 h am Steuer plus 18 h an der Rampe ergeben 63 h Arbeit, ohne den geringsten Verstoß gegen die Verordnung 561/2006. TruckerMaster berechnet beides getrennt und zeigt deinen Durchschnitt, sobald der Bezugszeitraum abgedeckt ist.