Francuska — protocole du 30 avril 1974 (protokol od 30. travnja 1974.): tekst koji odlučuje o tvojim putnim naknadama

1. Što znači biti „na putu”?

Članak 2. postavlja temelj: na putu si kada te tvoja služba prisiljava napustiti istovremeno svoje mjesto rada i svoj dom. Mjesto rada je za vozača teretnog vozila sjedište tvrtke ili poslovnica kojoj je vozilo pridruženo — uključujući privremeno mjesto rasporeda gdje uobičajeno počinješ i završavaš službu.

Naknade prema protokolu su paušalni iznosi: nadoknađuju dodatni trošak jela i spavanja izvan doma, bez potrebe za dostavljanjem dokaza. Ako ti poslodavac već u cijelosti nadoknađuje stvarne troškove na temelju računa, protokol se ne primjenjuje.

2. Obrok: nije dovoljno „vozio sam u podne”

Ovo je PRAVILO koje gotovo nitko ne poznaje. Članak 3. kaže da pravo na naknadu za obrok nastaje kada amplituda tvog radnog dana u potpunosti pokriva vremenski raspon:

• 11:45 → 14:15 za ručak;
• 18:45 → 21:15 za večeru.

„U potpunosti pokriti” znači: tvoj dan mora početi prije početka raspona i završiti nakon njegovog kraja. Početi u 12:00 ili završiti u 20:30 nije dovoljno, čak i ako si stvarno jeo na cesti. Riječ je o predmnijevi: unutar tog raspona bio si u službi, dakle jeo si izvan doma — tekst ne zahtijeva nikakav daljnji dokaz.

Mnogi poslodavci plaćaju velikodušnije od ovog pravila — to je njihovo pravo (članak 16.: povoljnije prakse se zadržavaju), i to je čak i uobičajeno. No u slučaju spora, mjerodavan je cijeli vremenski raspon.

3. Međuobrok: početak službe prije 5 sati

Članak 5.: ako te tvoj put prisiljava započeti službu prije 5 sati, imaš pravo na naknadu za međuobrok. Ne „prije 6 sati”, ne „rani polazak”: prije 5 sati, točno.

Pazi na zabrane kumuliranja zapisane crno na bijelo: međuobrok se ne kumulira ni s naknadom za veliki put (noćenje izvan doma), ni s naknadom za noćnu službu iz članka 12. Može se, s druge strane, kumulirati s naknadom za obrok kada su ispunjena oba uvjeta — to je priznao Cour de cassation (francuski kasacijski sud).

4. Noćenje izvan doma: nemogućnost povratka

Članak 6.: naknada za veliki put dospijeva kada je stvarno nemoguće vratiti se kući radi uzimanja dnevnog odmora. To je kriterij — a ne broj sati provedenih u kamionu.

I točka koju bi svaki vozač trebao znati napamet, iz članka 14.: ležaj u kamionu nije smještaj koji osigurava poslodavac. Spavanje u kabini ne ukida tvoje pravo na naknadu za noćenje. S druge strane, ako poslodavac plaća hotel ili obrok, odgovarajuća naknada može se smanjiti ili ukinuti — logično: paušal nadoknađuje trošak koji više nemaš.

5. Noćna služba: 4 sata stvarnog rada

Članak 12.: posebna naknada — ljestvica za teretni promet naziva je „repas unique nuit” (jedini noćni obrok) — dospijeva ako obavljaš najmanje četiri sata stvarnog rada između 22 i 7 sati, i ako već ne primaš drugu naknadu za tu službu. Četiri sata rada, a ne amplitude: noćni prekid unutar tog okvira se ne računa.

6. Ljestvica za 2026. (dodatak br. 81)

Iznosi se revaloriziraju dodatkom — posljednji, dodatak br. 81 od 2. prosinca 2025., primjenjuje se od 1. siječnja 2026. U inozemstvu članak 13. povećava sve paušalne iznose za 18 % (osim ako postoji povoljniji ugovor poduzeća).

Samo noćenje izvodi se iz paušala: 52,31 − 16,36 = 35,95 € (42,42 € u inozemstvu). Ovi iznosi su ugovoreni minimumi: tvoja tvrtka može platiti više, nikad manje.

7. Zamke koje te koštaju novca

• „Jedini obrok” (repas unique) od 10,07 € nije nacionalni paušal. Članak 4. ga ograničava na zonu kamionskog prijevoza oko Pariza. Poslodavac koji ga posvuda isplaćuje umjesto obroka od 16,36 € griješi za 6,29 € po obroku.
• Ležaj ne zamjenjuje noćenje izvan doma (članak 14.). Spavanje u kabini ne ukida tvoje pravo.
• Troškove zamjene valute u inozemstvu snosi poslodavac, na temelju računa (članak 13.).
• Cestarine propisane propisima ili poslodavcem nadoknađuju se na temelju računa (članak 14. ter) — a tvrtka ti mora odobriti predujmove razmjerne troškovima koje trebaš podmiriti (članak 14. bis).
• Povoljnija praksa se zadržava (članak 16.): ako je tvoja tvrtka uvijek plaćala međuobrok za polaske prije 7 sati, ne može se preko noći vratiti na goli tekst.

8. Provjeri, ne pogađaj

Svaki od ovih uvjeta može se pročitati na tvojoj vozačkoj kartici: amplituda koja pokriva — ili ne pokriva — raspon obroka, početak službe prije 5 sati, noć provedena daleko od tvoje baze. Upravo to izračunava TruckerMaster, dan po dan, na temelju ovjerenih podataka tahografa — a pokazuje ti i što ti poslodavac plaća iznad teksta, kako bi znao razlikovati ono što proizlazi iz kolektivnog ugovora od onoga što je praksa.

Izvor: protocole du 30 avril 1974 relatif aux frais de déplacement des ouvriers (protokol od 30. travnja 1974. o putnim troškovima radnika), CCNTR (IDCC 16), pročišćena verzija — cjeloviti tekst na Légifrance. Iznosi: dodatak br. 81 od 2. prosinca 2025. Ovaj vodič je informativnog karaktera i ne zamjenjuje ni službeni tekst ni pravni savjet.

9. A što je drugdje u Europi?

Protokol iz 1974. je francuski. Gotovo sve susjedne zemlje također nadoknađuju putovanje, ali posve drugačijim mehanizmom — pri čemu treba razlikovati dvije stvari koje se stalno miješaju: ono što ti poslodavac mora platiti, i ono što ti može platiti bez davanja. Drugo nikoga ne obvezuje. Dvije francuske posebnosti ne postoje nigdje drugdje: pravilo potpuno pokrivenog vremenskog razdoblja i paušalno povećanje od 18 % u inozemstvu. Drugdje pravo nastaje na temelju trajanja odsutnosti ili noći provedene izvan doma.

Ova tablica je sažetak; svaki redak upućuje na službeni tekst. Iznosi i uvjeti često se mijenjaju — provjeri datum navedene verzije prije nego što se osloniš na nju. I zapamti da tvoj ugovor o radu odlučuje koje se pravo primjenjuje, a ne zemlja u kojoj voziš.