Frankrijk — Het protocole du 30 avril 1974 (het protocol van 30 april 1974): de tekst die over je reiskosten beslist

1. Wat betekent «op verplaatsing» zijn?

Artikel 2 legt de basis: je bent op verplaatsing wanneer je dienst je verplicht om tegelijkertijd je werkplek en je woonplaats te verlaten. De werkplek is voor een chauffeur goederenvervoer de zetel van de onderneming of de standplaats van het voertuig — met inbegrip van een tijdelijke standplaats waar je gewoonlijk je dienst begint en beëindigt.

De vergoedingen van het protocol zijn forfaits: ze compenseren de meerkost van buitenshuis eten en slapen, zonder dat je een bewijsstuk moet overleggen. Als je werkgever je werkelijke kosten al volledig op declaratie vergoedt, is het protocol niet van toepassing.

2. De maaltijd: het is niet «ik reed rond het middaguur»

Dit is DE regel die bijna niemand kent. Artikel 3 zegt dat het recht op de maaltijdvergoeding ontstaat wanneer de werktijdspanne van je dag volledig het volgende tijdvak dekt:

• 11:45 → 14:15 uur voor de middagmaaltijd;
• 18:45 → 21:15 uur voor de avondmaaltijd.

«Volledig dekken»: je dag moet beginnen vóór het begin van het tijdvak en eindigen na het einde ervan. Om 12:00 uur beginnen of om 20:30 uur eindigen volstaat niet, ook al heb je daadwerkelijk onderweg gegeten. Het is een vermoeden: binnen het tijdvak was je in dienst, dus at je buitenshuis — de tekst eist geen enkel verder bewijs.

Veel werkgevers betalen ruimer dan deze regel — dat is hun recht (artikel 16: gunstigere gebruiken blijven behouden), en het komt zelfs vaak voor. Maar bij een geschil is het het volledige tijdvak dat doorslaggevend is.

3. Het tussendoortje: dienst aangevangen vóór 05.00 uur

Artikel 5: als je verplaatsing je verplicht om je dienst vóór 5 uur te beginnen, heb je recht op de tussendoortjevergoeding. Niet «vóór 6 uur», niet «vroege vertrek»: vóór 05.00 uur, op de minuut nauwkeurig.

Let op de cumulatieverboden die zwart-op-wit staan: het tussendoortje is niet cumuleerbaar met de vergoeding voor grote verplaatsing (de overnachting), noch met de vergoeding voor nachtdienst van artikel 12. Het kan daarentegen wel gecumuleerd worden met een maaltijdvergoeding wanneer beide voorwaarden vervuld zijn — het Franse Hof van Cassatie heeft dit erkend.

4. De overnachting: de onmogelijkheid om naar huis terug te keren

Artikel 6: de vergoeding voor grote verplaatsing is verschuldigd wanneer je daadwerkelijk niet naar huis kunt terugkeren om je dagelijkse rust te nemen. Dat is het criterium — niet het aantal uren dat in de vrachtwagen wordt doorgebracht.

En een punt dat elke chauffeur uit het hoofd zou moeten kennen, in artikel 14: de slaapcabine van de vrachtwagen is geen door de werkgever verstrekte huisvesting. In de cabine slapen doet je recht op de overnachtingsvergoeding niet vervallen. Betaalt de werkgever daarentegen het hotel of de maaltijd, dan kan de bijbehorende vergoeding worden verminderd of geschrapt — logisch: het forfait compenseert een kost die je niet meer hebt.

5. De nachtdienst: 4 uur effectieve arbeidstijd

Artikel 12: een specifieke vergoeding — de goederenschaal noemt haar «enkele maaltijd nacht» — is verschuldigd als je ten minste vier uur effectieve arbeidstijd tussen 22:00 en 7:00 uur verricht, en je nog geen andere vergoeding voor deze dienst ontvangt. Vier uur arbeidstijd, geen werktijdspanne: een nacht met een onderbreking binnen dat tijdvak telt niet mee.

6. De schaal 2026 (aanhangsel nr. 81)

De bedragen worden herzien bij aanhangsel — het laatste, aanhangsel nr. 81 van 2 december 2025, geldt sinds 1 januari 2026. In het buitenland verhoogt artikel 13 alle forfaits met 18% (tenzij een gunstiger bedrijfsakkoord).

De overnachting «alleen» wordt afgeleid van het forfait: 52,31 − 16,36 = 35,95 € (42,42 € in het buitenland). Deze bedragen zijn conventionele minima: je onderneming mag meer betalen, nooit minder.

7. De valkuilen die geld kosten

• De «enkele maaltijd» van 10,07 € is geen landelijk forfait. Artikel 4 reserveert dit voor de vervoerszone rond Parijs. Een werkgever die het overal toepast in plaats van de maaltijd van 16,36 € vergist zich met 6,29 € per maaltijd.
• De slaapcabine vervangt de overnachtingsvergoeding niet (artikel 14). In de cabine slapen doet je recht niet vervallen.
• Wisselkosten in het buitenland zijn voor rekening van de werkgever, op vertoon van bewijsstukken (artikel 13).
• Tolgelden die door de regelgeving of door de werkgever worden opgelegd, worden vergoed op vertoon van bewijsstukken (artikel 14 ter) — en de onderneming moet je voorschotten toekennen die in verhouding staan tot de te maken kosten (artikel 14 bis).
• Een gunstiger gebruik blijft behouden (artikel 16): als je onderneming altijd het tussendoortje heeft betaald voor vertrekken vóór 7 uur, kan zij niet van de ene op de andere dag terugkeren naar de strikte tekst.

8. Controleren, niet gokken

Elk van deze voorwaarden is af te lezen op je bestuurderskaart: de werktijdspanne die het maaltijdtijdvak wel of niet dekt, de dienst begonnen vóór 5 uur, de nacht ver van je standplaats doorgebracht. Dat is precies wat TruckerMaster dag na dag berekent, op basis van de gecertificeerde gegevens van de tachograaf — en het toont je ook wat je werkgever bovenop de tekst betaalt, zodat je het onderscheid kunt maken tussen de overeenkomst en het gebruik.

Bron: protocole du 30 avril 1974 relatif aux frais de déplacement des ouvriers (protocol van 30 april 1974 betreffende de reiskosten van de werknemers), CCNTR (IDCC 16), geconsolideerde versie — volledige tekst op Légifrance. Bedragen: aanhangsel nr. 81 van 2 december 2025. Deze gids is informatief en vervangt noch de officiële tekst, noch juridisch advies.

9. En elders in Europa?

Het protocol van 1974 is Frans. Bijna alle buurlanden vergoeden de dienstreis ook, maar via een heel ander mechanisme — en daarbij moet je twee dingen onderscheiden die voortdurend door elkaar worden gehaald: wat je werkgever je moet betalen, en wat hij je mag betalen zonder lasten. Het tweede verplicht niemand. Twee Franse kenmerken vindt je nergens anders: de regel van het volledig gedekte tijdvak, en de forfaitaire verhoging van 18 % in het buitenland. Elders ontstaat het recht op basis van een afwezigheidsduur of een nacht die buitenshuis wordt doorgebracht.

Deze tabel is een samenvatting; elke regel verwijst naar de officiële tekst. De bedragen en voorwaarden veranderen vaak — controleer de datum van de aangehaalde versie voordat je erop vertrouwt. En onthoud dat het je arbeidsovereenkomst is die bepaalt welk recht van toepassing is, niet het land waarin je rijdt.